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昌九航道明年通行大船

发布时间:2020-03-02 10:54:16 阅读: 来源:领针厂家

舸舰迷津,青雀黄龙之轴,诗人王勃在《滕王阁序》中这样描绘当年赣江航运口岸的盛景。记者昨日从相关部门了解到,十二五期间,江西省将投301亿元巨资打造赣江、信江两条黄金水道。到明年,2000吨级船舶将可在南昌与九江之间自由往返。通过黄金水道的建设,赣江、信江沿岸将凭借其水运优势,形成化工、矿产、电力等优势产业集群,成为拉动江西省经济发展的亮点。

航道等级低堵点多

赣江是长江水系的重要支流,也是江西第一大河流,全长700多公里,1995年被纳入国家水运主通道,成为全国综合运输体系的重要组成部分。然而,由于航道等级低,再加上非法采金采砂肆虐,使得赣江多个河段通航困难,昔日的黄金水道在经济发展中的作用没有充分发挥出来。

赣江航道的通航能力受季节性水位的影响比较凸显。像在去年11月底12月初的枯水期,赣江水位的通航能力比较差,运输船舶不得不采取减载的办法。谈及赣江航道目前的现状,江西远洋集装箱运输有限责任公司的负责人丁先生称,进入枯水季节后,赣江航运便变得困难起来,湖口至南昌段,原本的设计通航能力是1000吨级的三级航道,但到了枯水季节,很多船都只能装800吨甚至600吨,这样一来,水运企业的利润便急剧下降。到了枯水比较严重的时候,部分河段还会出现堵点,特别是新建樵舍段和永修吴城段,成为赣江航运最卡脖子的航段。

以前赣江通航能力有限,一些大吨位运砂船未按照航道水深及时实施配载,经常在猴子闹、三洲头、曼头张家等地方发生不同程度的堵航,给水路运输带来了很大的麻烦。星子县航运公司的船老大尹玉金,有着30多年的行船经历。他说,驾船的人最怕的就是堵航,最多的一次堵了17天,不但要损失时间,还要赔货主的钱。

赣江是江西的母亲河,但是目前还只停留在喝水的功能上。赣江作为江西黄金水道的作用还远远没有发挥出来。南昌市经开区工委书记罗蜀强在接受记者采访时也明确表示,等级低的航道已经制约着赣江沿线企业的长远发展,进、出赣物资无法形成水路规模运输,众多货主只好弃水走陆,但陆路运输的成本比水路运输的成本要高出许多。

投301亿打造黄金水道

为了提升赣江的通航能力,江西省加快构筑以水运主通道长江干线江西段、赣江、信江为骨架(两纵一横)的现代化内河航运体系。2004年12月31日,江西省第一条赣江\(南昌至湖口\)III级航道开通,实现了江西省内河高等级航道发展零的突破。

近几年来,江西省水运建设总投资31.5亿元\(含社会投资\),江西省三级以上航道突破400公里,达499公里。新增港口年通过能力977万吨,集装箱年吞吐能力达41万标箱。江西省港航管理局的相关负责人表示,江西省正在加速进行的航道网络化和高等级化,为赣江沿江经济发展提供了动力。十二五期间,江西省将投301亿元巨资打造赣江、信江两条黄金水道。

赣江方面,除已开始实施的南昌~湖口Ⅱ级航道整治工程、石虎塘航电枢纽建设工程、峡江水利枢纽工程外,还计划启动永泰航电枢纽建设等工程。信江上,将建设八字嘴航运枢纽,对自界牌枢纽至双港的110公里信江段进行航道整治,同时,按照Ⅲ级航道标准改建黄金埠大桥。根据规划,到2015年,赣江万安~峡江180公里航段和樟树~南昌94公里航段达到Ⅲ级航道标准,南昌~湖口达到Ⅱ级航道标准;信江红卫坝~双港143.4公里航段达到Ⅲ级航道标准。

运量大、耗能少、运价低

南昌作为有一定工业基础的城市,发展水运网络必不可少。纵观南昌城市总体规划,未来一江两岸,沿着赣江两头延伸,南昌主枢纽港的建设势在必行。南昌市相关部门的负责人表示,《南昌港总体规划》已经由交通运输部会同省人民政府批准并公布实施,规划打造九大港区。至2020年,南昌港将新增泊位47个,其中深水泊位39个,货物吞吐量可达到3036万吨,其中集装箱36万标箱。

熟悉江西省情的人都知道,赣江沿线地区是江西省城市密集带和产业聚集区,也是江西省对外依存度高、对外物资交流和货运需求旺盛的地区。而信江沿线地区矿产资源丰富,以江铜为代表的厂矿企业众多,对大宗运输需求迫切而且旺盛。打开江西地图,赣江、信江呈人字形,交汇于鄱阳湖,并由此进入长江,通向大海。江西省社科院经济研究所所长麻智辉表示,水运在降低企业运输成本上有非常明显的优势,赣江航道不断改造升级并延伸,将帮助企业提高市场竞争力。与此同时,通过黄金水道的建设,还可以让沿线企业享受到水运的运量大、耗能少、运价低、占地少、污染轻、安全可靠的优势,并由此通江达海,把物流、信息流、资金流串起来,带动了一个个沿江产业兴旺发展。

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